Un très bon navigateur !

Entrée d’une destination, gestion des adresses favorites, rapidité de calculs, rapidité d’allumage, le GPS de l’Insignia est vraiment efficace. Ces guidages sont précis et il nous a toujours menés à destination. La cartographie n’est pas la plus belle, mais elle offre une bonne lisibilité. On appréciera particulièrement l’écran qui se splitte en deux à l’approche d’une intersection : pictogrammes de direction sur la gauche de l’écran et cartographie sur la droite. A l’usage, c’est très pratique. Hormis quelques fonctions modernes et les alertes radars absentes (il a toutefois le mérite de prévenir lorsque l’on dépasse la vitesse autorisée), nous n’avons pas de gros reproches à faire à ce GPS. Il est efficace et précis.

Une voie centrale est implantée au centre du tableau de bord

L’écoute est globalement plaisante pour un système d’origine. Les HP Infinity offrent un bon timbre, mélodieux, claire et assez chaleureux. L’image sonore est haute et les voies bien au centre de la voiture. La voie centrale y est pour beaucoup, mais nous aurions aimé pouvoir en régler le niveau sonore. Hors les réglages de l’autoradio ne permettent que le classique balance/fader. Dans certains cas, la voie centrale est trop envahissante, dommage que ce réglage n’est pas été prévu. A l’écoute, le grave est assez bien à l’avant, mais le kit éclaté pourrait donner de meilleurs résultats avec une meilleure insonorisation des portes. Si globalement, l’écoute nous a plu, le caisson nous a lui déçu. Il manque singulièrement de pêche et engendre des bruits parasites à fort volume.

Le caisson de grave manque d’efficacité

Sur de la variété, il produit un grave correct, mais l’on est tout de même obligé de jouer sur l’égaliseur pour avoir un rendu vraiment agréable. Par contre sur de la techno ou du RAP bien riche en grave, là, ce n’est pas terrible. Si on veut s’offrir de bonnes sensations dans les basses fréquences, il faut pousser le correcteur de grave quasiment à fond. A niveau sonore moyen, cela passe encore, mais à fort volume, la qualité d’écoute se dégrade. Le caisson est réalisé en PVC et manque de rigidité, ce qui engendre des vibrations parasites. De plus, il est insuffisamment fixé à la voiture, ce qui génère également des bruits parasites. On peut toujours essayer d’améliorer la chose avec l’insonorisant, mais le mieux est encore de refaire le caisson en MDF si on se sent l’âme d’un ébéniste, car refaire la forme d’origine nécessite un certain travail.

Les HP Infinity timbrent bien, mais les portes manquent d’insonorisation

L’amplification offre un son propre et permet d’écouter fort, mais les attaques ne sont pas assez rapides. Cela se ressent particulièrement sur certaines musiques. Pour le commun des mortels qui n’est pas passionné par le son, ce système conviendra très bien, mais les mélomanes auront besoin de l’améliorer.

En conclusion :

Au global, ce système d’origine n’est pas mauvais du tout, et Opel a même fait de gros effort par rapport à ses précédentes générations de voiture. Sur le système Infinity, le grave nous a déçus, mais en même temps à 500 Euros, on ne peut pas être trop exigeant pour un système complet avec 9 HP et un ampli. Le système est amplement suffisant et au-dessus de la moyenne pour le grand public, mais pour les mélomanes, il faudra revoir un peu ce système. Mais redisons le, à 500 Euros, c’est plutôt un bon rapport qualité/prix ! Le GPS est certes très bon, mais nous trouvons l’addition trop salée pour la source multimédia. Il manque des fonctions comme les alertes radars, la vidéo, l’affichage des pochettes de disques pour l’iPod. Sur le marché de l’aftermarket, à 1500 Euros, on a un combiné multimédia double Din au top chez les grandes marques japonaises.

Le contrôle iPod est compatible avec les derniers Nano et iTouch

Autant la commande vocale est un réel plus que l’on ne trouve encore beaucoup en aftermarket, autant les différentes commandes gagneraient à être remplacées par un écran tactile. On peut comprendre qu’Opel n’est pas souhaité la lecture DVD (sécurité oblige), mais une entrée audio/vidéo aurait pu être présente. Même s’il s’agit d’une voiture puissante, un break est d’abords une voiture familiale, et il n’y a même pas d’option vidéo pour les passagers arrière. Bref, l’option complète peut être retenue, mais il faudra la faire améliorer chez un spécialiste de l’aftermarket si l’on veut se faire plaisir. Sympa le convertisseur de courant pour brancher une console de jeux, mais il faudra ajouter un écran plafonnier (solution préférable pour éviter de tailler dans les superbes baquets Recaro). Mais ce n’est pas ce qui manque sur le marché de l’aftermarket. L’option totale revient à 2110 Euros. C’est une somme et l’installation n’est pas parfaite, mais soulignons tout de même les efforts d’Opel sur le tarif, car ses concurrents allemands sont généralement beaucoup plus chers, pour un résultat qui n’est pas forcément mieux !

Un convertisseur de courant avec prise 230 Volts permet de brancher une console de jeux