DHD propose avec la série 31xx des amplificateurs au look très classe, et avec des puissances plus que suffisantes. 2x150W pour 6kg, voyons si ce "poids lourd" a un bon jeu de jambes !

DHD est une marque américaine qui dispose de nombreuses gammes de produits multimédia dédiés à l'automobile. Sources, amplificateurs, haut-parleurs, écrans et connectique, de quoi réaliser une installation de A à Z. Avec à chaque fois un point d'honneur pour la marque à offrir un design attractif et des fonctionnalités les plus complètes possibles. 

Le package

Dans le carton aux dimensions en rapport avec le produit (!), l'amplificateur est protégé par un film plastique et des coques en polystyrène. A l'intérieur on trouve également un kit de visserie avec fusibles de rechange et outillage spécifique, la télécommande déportée avec son câble dédié, et une notice en anglais détaillant les caractéristiques des amplificateurs de cette série.

Construction sérieuse

Le châssis est constitué d'un profil en aluminium extrudé très épais, recouvert d'une peinture noire non moins résistante. Un enjoliveur en aluminium peint habille la moitié de l'ampli, laissant la place au centre à un médaillon plastique (protégé dans le transport par un petit film transparent) qui s'éclaire en bleu pendant le fonctionnement.

La liaison de l'ampli avec son support se fera via des petites pattes en acier qui viennent se visser directement sous le châssis. Les flancs du NTX-3104 sont constitués par des platines en acier chromé. Sous la plaque de fond en acier elle aussi, on retrouve une architecture classique d'amplificateur de classe AB.

L'implantation des composants d'alimentation réclame de nombreux ponts, ce qui est rarement la meilleure solution. Les lames des portes fusibles intégrés sont assez souples, l'ouverture de l'ampli a permis de redresser les pôles et d'assurer un contact optimum. A contrôler en premier en cas de souci. Le transformateur est de bonne taille, tout comme les condensateurs qui sont collés à la carte mère pour éviter la casse des soudures à cause des vibrations, un bon point !

Les borniers d'alimentation sont protégés par une coque en plastique transparent et acceptent des câbles jusqu'à 16mm². Les borniers HP permettent de raccorder des câbles de 6mm². Les vis de pression sont identiques dans les 2 cas et se serrent grâce à une clé male fournie.

Les transistors de puissance sont plaqués sur le radiateur par des petits profilés en aluminium anodisés, qui participent eux aussi à la dissipation thermique grâce à leurs ailettes.

Connexions et réglages

A l'opposé de l'alimentation, on trouve la partie préamplification, composée des entrées et des multiples réglages disponibles. Deux sorties RCA "large bande" permettent d'aller à un second amplificateur sans recourir à des connecteurs spéciaux.

Un interrupteur vous permettra de choisir la gamme de tension d'entrée selon que le niveau de sortie de votre source. Le second switch activera le mode passe haut, passe bas, ou large bande, selon l'utilisation choisie. Les pentes de coupure sont de 24dB par octave, une pente raide qui limite les interactions malvenues entre les haut-parleurs : chacun son domaine, on ne marche pas sur les plates bandes de son voisin ! Les plages de réglages disponibles sont suffisantes, seuls manquent des repères pour savoir où on en est.

Un filtre subsonique est également présent, gommant les fréquences inférieures à 27hz. Pas de réglage, et pas de désactivation possible non plus. Pour la plupart des utilisateurs, ce ne sera pas une gène puisque rares sont les systèmes de grave capables de tenir ces fréquences. La consommation en courant s'en trouve ainsi réduite et votre batterie trouvera bien d'autres utilités pour les ampères restants. Un bass boost ajustable à concurrence de 18dB agira à la fréquence de coupure choisie. A utiliser avec douceur pour éviter d'abimer les subwoofers.

Un consommateur averti en valant deux, deux voyants permettent de contrôler le fonctionnement de l'ampli. Ces voyants se retrouvent sur la télécommande de niveau de grave qui pourra être placée dans l'habitacle à portée du conducteur. Le potentiomètre est cranté mais pas moleté, ce qui empêchera les déréglages intempestifs.